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mg代理注册:动态氧气浓度控制技术在世界上率先应用

时间:2021/4/3 9:27:49  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中国船舶重工集团有限公司旗下的船舶重工(集团)有限公司正式交付。黄埔文冲船舶有限公司将安装在为天津西南航运有限公司建造的9500立方米多用途气体运输船上。据报道,该车型是目前世界上最小孔径的船用低速双燃料发动机(Ottocycle)发动机,采用天然气作为主要燃料,与柴油发动机相比,碳排放量减少了20%以上。CX40DF...
中国船舶重工集团有限公司旗下的船舶重工(集团)有限公司正式交付。黄埔文冲船舶有限公司将安装在为天津西南航运有限公司建造的9500立方米多用途气体运输船上。

据报道,该车型是目前世界上最小孔径的船用低速双燃料发动机(Otto cycle)发动机,采用天然气作为主要燃料,与柴油发动机相比,碳排放量减少了20%以上。CX40DF是我国首款按照国际标准研制的5000千瓦级船用低速双燃料发动机。从设计到交付用了5年时间。

五年来,位于上海浦东的中国船舶重工电力(集团)有限公司组织参与单位开展了预室点火等新技术的科学研究,克服了许多技术难题。其中,动态氧气浓度控制技术在世界上率先应用,使该车型功率提高了4%,显著降低了燃料/燃气消耗率。

中国船舶工业集团公司下属的中国船舶重工电力集团技术专家刘波告诉记者,CX40DF的首次交付意味着中国自主掌握了中小口径船用低速发动机的设计、制造和试验验证技术。该动力段船用低速发动机经应用后,基本可以摆脱国外专利许可生产模式,实现自主研发。以前,中国的低速机器是通过引进国外品牌专利生产的,专利费用占整机销售价格的10%以上。

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